随着F1新赛季揭幕战进入倒计时，法拉利车队在休赛期的一系列调整和季前测试的亮眼表现，彻底扭转了过去几个赛季留给车迷的“拉胯”印象，无论是赛车的硬实力、车手状态还是团队运营的成熟度，都展现出了足以和红牛掰手腕的冲冠潜力，不少观望了多年的老车迷都直言，这是近15年来离总冠军最近的一次，全网看好法拉利新赛季冲冠的呼声已经形成了普遍共识。
季前测试数据甩开过往赛季包袱
过去三个赛季，法拉利始终没能摆脱“排位猛如虎、正赛跑不过”的怪圈，要么是动力单元稳定性不足跑不完长距离，要么是空气动力学设计在正赛胎温上来之后就出现莫名的抓地力下滑，多次出现排位拿前排、正赛连积分区都进不去的尴尬场面。
今年巴林季前测试的官方统计数据显示，法拉利全新动力单元的直道尾速比上赛季末提升了7.2公里每小时，长距离模拟赛中连续跑20圈的平均圈速和红牛的差距缩小到0.12秒，这是近六年来法拉利首次在季测阶段把和头号竞争对手的差距压缩到0.2秒以内，足球直播不少专业解说看完测试数据之后都直呼“法拉利这次真的藏不住实力了”。
车手组合磨合度达到近年峰值
当前法拉利的两位正式车手勒克莱尔和塞恩斯，已经搭档了整整三个赛季，足球直播两人之间没有任何队内竞争的矛盾传闻，也没有出现过车队刻意偏向某一方的资源倾斜，这种稳定的车手配置在近年的围场里都十分少见。
经过休赛期针对性调整的法拉利车队，凭借亮眼季测表现获得车迷广泛看好，新赛季冲冠势头强劲
上赛季塞恩斯在银石赛道拿下职业生涯首个分站冠军之后，看球直播整个人的竞技状态和心态都进入了全新的阶段，而勒克莱尔在去年后半段创下连续12站拿分的个人纪录，过去大家吐槽的“勒克莱尔正赛容易冲动失误”的问题，在近半年的正式比赛和测试里已经几乎看不到踪影，两人在测试阶段主动分工测试不同调校方案，数据共享的效率比之前提升了近三成。
策略团队补短板告别经典失误
过去多年法拉利最被车迷诟病的从来不是赛车速度，而是堪称“名场面制造机”的策略组和换胎团队，2019年本站比赛谜之换胎丢冠、2022年多次出现进站耗时超过4秒的离谱失误，相关梗甚至成了围场圈的固定玩梗素材。
这个休赛期法拉利直接挖来了前梅赛德斯车队的核心策略主管，整个换胎团队在基地完成了超过1200次进站实操训练，季前测试里模拟的11次进站平均耗时仅1.9秒，已经追平了红牛保持的顶尖进站效率，不少老车迷刷着测试直播都在感慨，终于不用再看法拉利自己把冠军送出去了。
冲冠之路仍存不少变量
当然现在就断言法拉利能稳拿总冠军还为时尚早，红牛作为过去两年的统治级车队，依然在很多细节上保留了自己的底牌，新赛季的新规调整下，红牛的前悬挂调校在连续高速弯的胎损隐患还没有经过正赛的验证，法拉利能不能抓住对手的软肋，还要看前几站的临场发挥。
现在各大F1社交平台上，法拉利相关的话题讨论热度比去年同期高出三倍，很多从舒马赫时代就开始支持法拉利的老车迷，已经等了整整15年没看到车队重夺年度总冠军，看球直播这赛季的回暖刚好戳中了几代车迷的情怀点。
车队领队瓦塞尔近期接受采访时也表示，现在车队上下完全没有被外界的看好声冲昏头脑，新赛季的首要目标就是每一站都稳扎稳打，先把过去那些莫名其妙的失误全部清零，至于最终能不能把冠军奖杯带回马拉内罗，所有人都愿意给这支等待了太久的车队多一点耐心。
